www.postmetropoli.it. Elaborazioni originali di proprietà del Progetto di Ricerca di Interesse Nazionale “TERRITORI POST-METROPOLITANI COME FORME URBANE EMERGENTI: LE SFIDE DELLA SOSTENIBILITÀ, ABITABILITÀ E GOVERNABILITÀ”, coordinato dal Politecnico di Milano, (prof. Alessandro Balducci), e finanziato dal MIUR.
Indice di accessibilità agli aeroporti* (stradale) - 2014
Valore comunale medio dell'indicatore nella selezione attiva:
Come è calcolato
Indicatore sintetico che classifica ogni comune in funzione della sua maggiore o minore capacità di accedere agli aeroporti attraverso la rete stradale.
L'indicatore è calcolato utilizzando una funzione di campionamento delle isocrone in cui ricade il centroide del comune. Tra tutte le isocrone viene selezionata quella corrispondente al tempo di percorrenza minore:
classe 0 (<1) = tempo medio di percorrenza maggiore di 60 minuti
classe 1 (1-1) = tempo medio di percorrenza compreso tra 45 e 60 minuti
classe 2 (1-2) = tempo medio di percorrenza compreso tra 30 e 45 minuti
classe 3 (2-3) = tempo medio di percorrenza compreso tra 15 e 30 minuti
classe 4 (3-4) = tempo medio di percorrenza minore di 15 minuti
Cosa indica
Mette in evidenza la maggiore o minore facilità (rappresentata dal tempo di medio di percorrenza medio) di raggiungere una struttura, un'infrastruttura, un servizio o un polo urbano a partire dal centroide del comune.
Fonti
Grafo stradale semplificato di OpenStreetMap, con l’aggiunta di informazioni sulla velocità media di percorrenza (riferito all’anno 2014); Localizzazione di beni e servizi urbani ricavata dalle elaborazioni riportate nella sezione 'Dotazioni e polarità'.
Riferimenti in letteratura
L’indicatore è l’esito di una elaborazione originale a cura del Politecnico di Milano sviluppata a partire da alcuni consolidati metodi di calcolo dell'accessibilità stradale.
Legenda
Numero di comuni ricadenti in ogni classe. In ogni classe il valore minore è incluso mentre quello maggiore è escluso.
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Disomogeneità dei contesti territoriali
Confronto tra i valori della Deviazione Standard dell'indicatore all'interno dei singoli tasselli e nel resto d'Italia. A valori bassi di Deviazione Standard corrisponde una maggiore omogeneità del valore dell'indicatore tra i diversi comuni dello specifico contesto territoriale.
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Distribuzione dei valori
Distribuzione dei valori per soglie di 1. L'altezza delle barre indica il numero di comuni ricadente in ogni soglia.
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Valore Comunale
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Top 30
Comune | Valore |
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Bottom 30
Comune | Valore |
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Fonti:
Grafo stradale semplificato di OpenStreetMap, con l’aggiunta di informazioni sulla velocità media di percorrenza (riferito all’anno 2014); Localizzazione di beni e servizi urbani ricavata dalle elaborazioni riportate nella sezione 'Dotazioni e polarità'
Disclaimer
Tutte le elaborazioni originali presentate sul sito www.postmetropoli.it sono di proprietà del Progetto di Ricerca di Interesse Nazionale “TERRITORI POST-METROPOLITANI COME FORME URBANE EMERGENTI: LE SFIDE DELLA SOSTENIBILITÀ, ABITABILITÀ E GOVERNABILITÀ”, coordinato dal Politecnico di Milano (prof. Alessandro Balducci) e finanziato dal MIUR.
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2. I dati utilizzati per le elaborazioni sono raccolti da fonti pubbliche, se non espressamente indicato e i responsabili scientifici del progetto hanno fatto ogni sforzo di accuratezza nell’operazione di collezione ed elaborazione. Ciononostante non si assumono responsabilità per l’inserimento di dati errati o omissioni. Sui dati di provenienza pubblica si rimanda alle specifiche regole d’uso indicate dal proprietario originale. In ogni scheda sono specificate le banche dati utilizzate per la costruzione dell'indicatore.
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